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Conozca el verdadero problema de la movilidad en Bogotá. El
Pico y Placa, toda una verdadera muestra de improvisación y abuso de
autoridad
Plano
de Bogotá con trazado en cuadrícula del ingeniero español Domingo Esquiaqui - 1791
Enmendado en 1816. El original reposa en el Archivo Histórico de MOP,
Madrid, España (1). Se considera el plano más antiguo de la ciudad
-
Antes de entrar en materia en el tema de la movilidad de Bogotá, es
bueno hacer un poco de memoria sobre su fundación y el origen de sus
vías.
Por
Luis Ángel Ruiz
Director Informamos.Net
 Santa
Fe de Bogotá se fundó el 6 de agosto de 1538 por el adelantado español
Gonzalo Jiménez de Quesada. La nueva ciudad se localizó en el sitio
denominado Teusaquillo, un pequeño poblado indígena situado en las
estribaciones de los cerros orientales, en la vecindad de los cerros de
Monserrate y Guadalupe, sitios de gran afluencia turística y de
peregrinación religiosa.
El
trazado urbano se hizo en forma de
cuadrícula,
ciñéndose al modelo impuesto para las colonias americanas por la Corona
Española. Esta cuadrícula está constituida por Calles y Carreras.
Las Calles nacen en la parte baja de los cerros orientales y van de
oriente a occidente. Las Carreras a su vez atraviesan la ciudad de Sur a
Norte y su nomenclatura va aumentando a medida que se avanza hacia el
Norte o se baja al Occidente. A la izquierda, Plano de Bogotá 1910 (2)
Hasta
aquí no hay ningún problema para entender lo que se implementó desde un
comienzo en esta metrópolis.
Hoy en
día este esquema de cuadrícula no se está aplicando fielmente en la
práctica, por eso vemos Calles y Carreras con tramos interrumpidos sea
por alguna construcción o por no estar concluidas totalmente.
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Fotos Luis Ángel Ruiz
Paralela de la Avenida de
Las Américas (costado Norte), a la altura del paso nivel férreo, interrumpida con troncos, piedras y
maleza...sin comentarios!!!
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Fotos Luis Ángel Ruiz
Paralela de la Avenida de
Las Américas (costado Sur), a la altura del paso nivel férreo, interrumpida con
"maletines" de concreto y troncos...sobran los comentarios!!!
Aquí está a nuestro entender el verdadero problema de la movilidad del
tránsito en Bogotá, cuya solución no está en satanizar y prohibir la
circulación a los vehículos particulares, como si fueran unos
"artefactos mecánicos" generadores de caos, olvidándose de que detrás
del volante de estos automotores hay personas que tienen una familia por
la que luchan y basan sus ingresos en gran medida en su utilización, sea
como herramienta para atender clientes o despachar mercancías de todo
tipo, desde frutas, verduras, alimentos perecederos hasta artículos
manufacturados.
Es
bueno tener presente además, que la economía en nuestro país está
soportada en su gran mayoría por Pequeños y Medianos empresarios, que
generan empleo y recursos para miles de hogares colombianos. También hay
que recordar que somos un país tercer mundista y el número de habitantes
con carro está en una proporción de 4 a 1, cifra muy baja para pensar
que la población que tiene uno, lo utiliza como medio "recreativo" o para
"pantallar", leáse, aparentar.
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Fotos Luis Ángel Ruiz
Patrulla informativa de la
policía para el Pico y Placa, medida que prohíbe la circulación de
autos, camionetas y camiones durante 2 días hábiles de la semana!! (se
convierten en 3 días cuando hay puentes festivos los lunes)
Por
eso cuando se dictan medidas desenfocadas, improvisadas, arbitrarias y
antieconómicas como el Pico y Placa, sea todo el día o parcial, se
vulnera el derecho a trabajar y se afecta el sustento de un amplio
sector socio-económico, desde microempresarios y grandes empresarios,
vendedores y comerciantes -entre otros- y
toda la cadena de atención a los vehículos que incluyen talleres,
estaciones de servicio y suministro de lubricantes y repuestos.
Las
manifestaciones que hasta ahora se han visto, son la
punta del iceberg, fueron de comerciantes, vendedores y
"repuesteros" pero ahí no están reflejados todos los sectores cuyos
ingresos están contra la pared por estas medidas !!. El verdadero
impacto económico de esta prohibición aún no se ha medido a cabalidad.
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Fotos Luis Ángel Ruiz
En
este punto del paso nivel del ferrocarril en la Avenida de Las Américas,
"nace" la Avenida de La Esperanza, atraviesa la ciudad de oriente a
Occidente y se encuentra bloqueada por troncos y gigantescos bloques de
concreto también llamados "maletines", evitando su continuidad hacia el Sur
La
solución efectiva a los problemas de movilidad de la capital tiene
que ver con el manejo que se le de a su infraestructura vial, a la
terminación y ampliación de Calles y Carreras existentes y construir
nuevas vías y puentes para que la CUADRÍCULA funcione... elemental mi
querido Watson!!!...Así, si usted va de un punto A a un punto B, tiene
muchas vías y opciones para llegar, solo es cuestión de sentido común...muy escaso
por cierto en nuestros días!!!
No se
requiere ser un genio o uno de los tantos expertos en movilidad que
ahora pululan con amplios estudios y que pregonan soluciones acompañadas
de bicicletas, y paños tibios que no atacan el verdadero problema de la
red vial capitalina. Que apoyan medidas de fuerza que dilatan el
problema y justifican políticas administrativas erradas por la falta de ejecución de
los gobernantes de turno, sin importar su corriente política.
A
continuación vea algunas muestras de aberraciones viales y de cómo las
malas administraciones distritales han sumido Calles y Avenidas de
Bogotá en un montón de retazos viales sin proyección alguna:
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Fotos Luis Ángel Ruiz
Hasta
aquí llega la Avenida 9a. en el Norte, a la altura de la Calle 153. Si
se ampliara más hacia el Norte, descongestionaría gran parte del
tránsito que viene del norte hacia el sur y Viceversa
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Fotos Luis Ángel Ruiz
Si
piensa que esta es una vía rural está equivocado... esta es la
Avenida de La Esperanza, a la altura de Fontibón (detrás de la 2a. pista
del aeropuerto El Dorado), al Occidente, si se pavimentara y ampliara a
4 carriles hasta la calle 13, descongestionaría el flujo de vehículos
que entran y salen de Bogotá por este sector del Occidente
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Fotos Luis Ángel Ruiz
Tramo
inconcluso de la Avenida del Ferrocarril, a la altura de la Calle 13 con
Carrera 40. Si se concluyera hacia el Sur y hacia el Norte, sería una
excelente opción para descongestionar la Avenida 30 (Ciudad de Quito o
NQS)
Por
supuesto que hay medidas que contribuirían a mejorar la movilidad
vehicular en Bogotá y están más relacionadas con la educación de los
conductores, la falta de control de las autoridades de tránsito y la
ausencia de señales que orienten e informen y no generen
confusión y dudas sobre la ruta a seguir (como es el caso de la Avenida
30 con Calle 92, con represamiento de vehículos por falta de una buena
señalización para seguir al Norte por la Avenida 9a. o tomar la
Autopista Norte) .
Aquí algunas medidas:
-
No circular despacio por
el carril izquierdo evitando el sobrepaso de otros vehículos que lo
deben hacer por la derecha.
-
Controlar las maromas y
zig zagueos de los motociclistas y su circulación despacio por el
carril izquierdo.
-
No estacionar en
Avenidas y calles de alto tráfico.
-
Darle una solución a la
circulación de vehículos de tracción animal y carretas que son un
peligro potencial de accidentes.
-
Ejecutar obras de
arreglo de vías en horario nocturno.
-
Sincronizar los
semáforos de las avenidas, volver a la ola verde tan efectiva en el
pasado y no tener que pasar de un semáforo en verde a uno en rojo
cada 100 metros!!!
-
Sancionar con rigor a
los contratistas que no ejecutan a cabalidad y con calidad las obras
(como el triste caso de la Autopista Norte con sus losas destruidas
por la calidad del relleno empleado) y a los interventores por
aprobarlas.
-
Habilitar las bahías de
parqueo. Es absurdo que prohíban estacionar autos en sitios
destinados y construidos para este fin. Se evitaría de esta manera
que se pierda un carril vehicular al tener que estacionar los
vehículos en los costados de las vías.
(1) Guía Turística de Bogotá Legis
(2)
Atlas
histórico de Bogotá: cartografía 1791-2007,
publicado por el Instituto Distrital de Patrimonio Cultural (IDPC),
entidad adscrita a la Secretaría de Cultura, Recreación y Deporte
y por Editorial Planeta
PLANO DE BOGOTÁ
1910
(2)
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